最近伊拉克那场KC-135空中相撞，不是小事故。两架老加油机在约旦边境附近撞上，一架直接掉下去，6个人没了；另一架勉强飞到以色列迫降。这事美国空军自己发了通报，日期是2024年3月12号，白纸黑字，查得到。
这已经不是第一次出事了。过去半年，中东那边加油机接连出问题：沙特基地被袭、E-3预警机被毁、多架KC-135临时停飞检修。不是飞行员失误多，是机器真的老得快扛不住了。现役370架KC-135R/T，平均年龄58岁。最早那批1957年就上天了，比很多飞行员的爸妈年纪还大。
GAO报告写得清楚：四分之三的机体修过三轮以上，每年延寿花的钱涨12%。钱越花越多，毛病却越修越多。红外干扰系统2021年终于装上了，可雷达告警器？没有。箔条和红外弹发射器？也没有。简单说，它能看见火，但听不见警报，也扔不出烟幕。
新飞机KC-46A原计划造179架，到现在只交了70架。问题一堆：加油杆老卡住、机舱摄像头动不动报假警、连基本战备状态都没达标。DOT&E那份2023年底的评估报告里明写着：未通过全任务剖面测试。
更麻烦的是任务逻辑本身。KC-135执行加油，得飞到前线300到500公里内才够得着战斗机。可现在伊朗有S-400，中国有HQ-9B和红旗-19，射程都盖得住这个距离。你让加油机往前飞，等于把它往防空火力网里送。
西太更现实。要是关岛或者嘉手纳先挨几发东风-21D或东风-26B，前沿基地瘫了，加油机只能撤到第二岛链的安德森基地。这一撤，F-35B和F-35C去台海或南海就得绕远路。航程缺口一下拉到800公里以上，飞机带满油也够不着目标区。
隐身也不是万能的。B-2这种飞机，X波段雷达扫不到，但中国YLC-8B这种米波雷达一照，RCS数值直接涨上百倍。《雷达学报》2023年有论文，UHF/VHF频段对隐身目标探测下限能做到0.01平方米。B-2实际RCS在0.1到1平方米之间，根本藏不住。
歼-20挂上PL-15E和PL-17，不光能踹门，还能专门猎杀预警机和加油机。这是公开信息，CETC官网提过米波雷达反隐身能力，IEEE上也有论文印证原理。不是瞎猜，是技术上真能打。
冷战那套打法早过时了。当年靠海外基地+绝对制空权+线性推进，加油机随便飞。现在中国A2/AD体系，侦察到打击闭环只要几分钟，美军作战窗口压缩到几小时内。不是飞机不够快，是整个支援链条太长、太脆、太容易断。
B-21说是穿透式打击，但它航程4600公里，没空中加油根本飞不到内陆纵深。MQ-25是无人加油机，可它只配航母，空军战略轰炸机用不上。问题不在少几架新飞机，而在整套打法跑不通了。
后勤不是幕后工作，是真打起来的第一道防线。加油机一停，战斗机就缩腿；预警机一伤，整片空域就瞎。这不是装备落后，是作战方式和战场现实对不上号了。
分季度看，一季度国内生产总值同比增长5.4%，二季度增长5.2%，三季度增长4.8%，四季度增长4.5%。全年人均国内生产总值99665元，比上年增长5.1%。国民总收入1393700亿元，比上年增长5.1%。全员劳动生产率为184413元/人，比上年提高6.1%。
然而，伴随用户规模与使用频次的激增，Token（词元）消耗量显著增长，大模型服务正面临严峻的算力考验。
美军还在按旧剧本演，但剧本里的安全空域已经没了。中国建的不是铜墙铁壁，是把进入成本抬到对方算不过账的地步。
西太不靠单挑决胜，靠的是谁先断链，谁先撑不住。
加油机飞不动那天，很多事就不是换机型能解决的了。
元股证券:ygzq.hkKC-135还在天上飞，但它的影子，已经越来越淡了。
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