游资席位沈斐长文谈乐道两周年：已拿下开局之战，今年瞄准“三大提升”

"乐道拿下了关键的开局，并且正在打开一个新的局面。" 5 月 11 日，乐道总裁沈斐在一篇长文中，回顾了乐道最近 2 年的发展，他写下了这样一句话。

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再过三天，乐道汽车即将迎来自己成立两周年的日子。在中国汽车市场，乐道是一个话题性极大的品牌，甚至当它还只是"阿尔卑斯"项目的时候，就已经获得了极大的关注度。当然，这也伴随着质疑。沈斐说，两年前，乐道品牌第一次和大家见面。那时候有人问：中国市场还需要一个新品牌吗，蔚来还能做好一个新品牌吗？两年后的今天，乐道对此已无需自证。

沈斐认为，乐道在品牌、产品、市场、技术等四个方面都实现了突破。

在市场上，从 2024 年发布品牌后，乐道用三款产品可谓改变了中国新能源家庭 SUV 的格局。数据显示，从 2024 年 9 月 28 日第 1 台车交付，到 2026 年 4 月 30 日，累计交付量达 147,726 台，共计 580 天，不到 20 个月的时间。而销量之上，乐道并不是以价格来推动销量。比如自 L90 上市交付以来，乐道品牌的成交均价接近 25 万元，接近主流豪华品牌。

特别是在纯电赛道上，乐道是真正意义上的市场改变者。从 L60 开始，到如今的 L90，乐道的创新覆盖了从技术底层到应用创新，真正意义地开启了纯电家用 SUV 的黄金时代。比如根据蔚来董事长李斌此前的一组数据，在乐道 L90 出来之前，大三排 SUV 基本上就是增程的天下，纯电大三排 SUV 的量只有增程的 1/5。乐道 L90 出来之后立刻就改变了状况，目前纯电大三排 SUV 已经到 37% 了。

但这对于乐道来说还只是开始。乐道两年的品牌认知度，已经接近了蔚来品牌成立五周年时的水平。但更重要的是，乐道的线索到订单转化率（LTO）在行业内数一数二的效果。了解乐道的用户，对其品牌的认可度非常高。并且，乐道的用户口碑也处于行业前列。沈斐说，乐道的 NPS（用户净推荐值）数据，在行业里一直排在前列。比如杰兰路 25 年下半年的报告显示，在 49 个品牌中乐道的 NPS 排名第 8。

当然，在产品上，乐道的三款车都有不错的表现。其中，L60 是自主纯电中型 SUV 中一年保值率第一，为 75.7%；L90 也是 2025 年大型 SUV 的销冠，不分能源形式。"产品、技术、市场、行业，在各个维度，乐道都有拿得出手的好成绩。"沈斐说。

乐道带来的是价值观的胜利

当然，除了这些方面，乐道更为重要的是并带来了全新的产品理念，这深刻地影响了中国汽车产品的设计。但更为重要的是，乐道的价值观，成为了市场中独特的存在，带动行业走向更为健康的竞争之中。

乐道的核心打法是 "高端技术大众化、服务体系标准化、品牌定位差异化" ，这种基于蔚来成熟的技术和体系能力的差异化竞争模式，使得它站在了巨人的肩膀上。在此前的接近十年时间中，蔚来将主要的资源和精力集中投入在研发等基础能力的打造上。资料显示，蔚来累计超 670 亿元研发投入（三电、智驾、芯片、换电），通过乐道实现大规模下沉复用。比如 2026 款 L90 搭载神玑 5nm 智驾芯片、NWM 世界模型、900V 高压平台等 "技术全家桶"，实现将 80 万级技术下放至 20 万级车型。

"从底层开始建起的能力，是系统性的，有长久竞争力的，也是我们能够一次又一次推出引领行业革新之作的原因。"沈斐说。除此之外，乐道带给行业正确的品牌成长之道和企业应该恪守的价值观——核心逻辑：不堆参数，只解决家庭痛点。

乐道的产品不是简单地做大，而是将内部空间合理化和最大化，带给消费者最大的边际效益。此外，为了提升续航有的品牌只是一味堆积电池，并使用更为便宜的电池来降低成本，但是乐道的认为这会侵占车体内部的空间，并且因为车重提升因此对整车的操控性也有很大影响。为此，乐道宁愿在成本上多出几千块，也更愿意把空间和驾驶性还给用户。乐道通过最难的轻量化和能耗管理来提升续航，达到了行业领先。比如 L60 百公里能耗 11.9kWh，L90 仅 14.5kWh，续航与能耗媲美顶级竞品。

再比如可能更为令人记忆深刻的是，乐道的大前备箱、后备箱的下沉式冰柜，以及在 L80 上的"前备箱厨房"。这些看起来像噱头，但背后也是技术能力的体现。有些事情也不是谁都能做。比如争议最大的乐道 L80 的餐厨套装，前身并不容易做。如果前备舱开口不这么低、前舱集成化没这么高、开口的宽度没那么大，是无法实现这个场景的，所以在设计上需要原生思考。

但更为重要的是，这些功能实际上都是乐道从用户真实需求中诞生的场景化设计功能性创新。比如前备箱，在 2025 年国庆节期间，乐道 L90 的前备舱周使用率 96%，首次超越后备厢，标志着汽车储物习惯正在发生跃迁。乐道的后备箱大冰柜，也成为了其他车企模仿的时髦设计，这种基于用户真实需求的创新，本身所具有的市场生命力也展现了出来。

2026 年要实现三大跃升

从蔚来到乐道，再到后来的萤火虫，蔚来也是第一家从高端开始，再以子品牌进入主流市场的新势力品牌，这代表了新能源汽车行业的另一种发展路径。特别是在客户需求的研究上，乐道展示了在纯电市场中的里程碑式价值。但对于乐道而言，现在挑战还很大。首先第一关就是知名度的问题。尽管乐道的转化率很高，但其中很多都是与蔚来有建联的人群，而在没有建联的人群中，市场局面还没有打开。

这两天，社媒疯传，盈科律所的创始人梅某荣暴雷自首，"老梅拿着律师费去融资，还做了担保"，涉及的资金大约 40 亿。

"工作不满 10 年只有 5 天年假"的制度，再次成为舆论热点。

因此，沈斐说后续乐道的目标是不做"隐藏的宝藏好车"，而是要做"人尽皆知的好车"。这就是说，乐道要扩大知名度，把销售的漏斗做得足够大。"难点在于如何让产品的价值在喧嚣的环境中得到客观的、完整的呈现，最终收获市场长期的认可。同时，市场正在走向由结构优化主导的存量竞争阶段。"沈斐说。尽管如此，能打的产品依然会是市场中稀缺资源，并且是核心竞争力。因此乐道还会坚持技术底色，坚定为家庭用户提供高品质体验，沈斐相信这"定有收获"。

而对于 2026 年，沈斐希望实现"三大跃升"。第一，AI 智能体验大跃升。沈斐表示，今年是高阶智能辅助驾驶走进家庭的关键一年，全球旗舰级智能软硬件将会上车乐道，为用户带来领先一代的体验。其次，补能服务体验大跃升。今年年初乐道完成了换电站电池翻倍计划，新增了超 8000 块电池。同时，换电网络正在高速拓展。到今年年底，乐道可用换电站将超过 3300 座。

最后是在产品布局将会实现大跃升。在 2026 年，乐道会形成 L90、L80 和 L60 三款重磅产品的布局，全面覆盖家庭出行场景。后续乐道在产品上也会有重要的改变发生。在乐道还作为"阿尔卑斯项目"的时候，蔚来内部对它的规划是 3 款车型。而如今，蔚来已经松口这一规划。在被问及乐道品牌规划、车型定位、产品线是不是有了新的调整时，此前蔚来董事长李斌已经明确表示"后续还会有产品。"

对蔚来而言，乐道的两年是从理想主义到商业成功、从高端小众到大众主流、从技术先锋到产业巨头的蜕变。它不仅救活并壮大了蔚来，更完成了中国新能源汽车史上最成功的品牌向下延伸案例。对行业而言，乐道模式宣告：新能源汽车的竞争，已从产品、价格的单点竞争，升级为技术、补能、服务、品牌、规模的体系化战争。谁能把高端技术高效大众化，谁能构建全链路成本最优的体系，谁能为用户提供超越价格的体验，谁就是下一个时代的赢家。

可以说乐道的出现，让中国新能源汽车行业告别野蛮生长，走向成熟与强大。