[汽车之家 资讯] 走在2026北京国际车展的展馆里，你会发现一个前所未有的现象：几乎大部分的主流中国品牌展台都摆着一台造型修长、线条流畅的旅行车或猎装车。从10万级的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，到25万级的高性价比极氪007GT，再到开启轿车旅行平价的蔚来ET5T，再到华为赋能的奕境、启境、阿维塔都推出了各自的猎装新品，甚至奇瑞系一口气在北京车展展出了三款旅行版车型。曾经被贴上“小众情怀”、“有钱人玩具”标签的旅行车，正在成为国内市场最炙手可热的细分赛道。
但，在进入文章前，我有三个问题：第一，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？；第二，就算市场爆发了，真的有人买吗？；第三，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？让我们带着这三个问题，走进本期的车展观察。
到底什么是旅行版什么是猎装版？
对于这个问题，在国内的汽车圈子里面，一直是一个有争议的事情。我理解底层逻辑的争议点就两个，一个是一定要遵循历史，用那么严厉的界定去认定现代汽车的车身形式么？第二个就是，旅行车和猎装车的车厢造型到底应该怎么界定？
示意图(图片由AI生成)
我不想用大量的篇幅去讲历史和规则，为了让大家更好地理解，我说的简洁一些：“猎装车”(Shooting Brake)，可以追溯到19世纪英国贵族狩猎的马车，进化到近代则一定是以一台双门且具有一定运动属性的车型为基础，去修改车身形式，将车尾部修改为具有“厢式”功能，让后车厢从“放不下什么东西”变为“放得下一些东西”，但会遵从设计美观为第一优先，从而定义为“猎装”。
示意图(图片由AI生成)
“旅行车”，大概可以参考20世纪初，美国火车站的接驳马车(Station Wagon)，用来装载更多的人和物品，进化到近代，则是以更实用的四门轿车为基础，加高后车厢，让车顶变得更平直、尾厢开口变得更大，以实用性为基础，从“放下一些东西”变成“放下更多东西”，遵从实用主义，从而定义为“旅行”。
2006款桑塔纳旅行版
阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake
不知道我的简述能否让你更好的了解旅行车和猎装车原本的界定方法。实际例子，“板儿桑”——大众桑塔纳旅行版，就是标准的三厢四门轿车的旅行版变种车型；而超级小众的阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake，就是一台双门GT跑车的猎装版变种车型，大家明显可以区分“实用”和“好看”。
奔驰CLS 63 Shooting Brake
但随着汽车的发展，旅行车和猎装车的定义其实在慢慢扩大，甚至在慢慢融合。很多车型其实已经无法具体的分辨出到底是否为旅行或猎装。在国内汽车市场中，最先让消费者认识Shooting Brake理念的，我认为可以认定是奔驰CLS Shooting Brake版本，极致优雅的流线型车身线条+后排并不实用的乘坐空间+稍有增长的后备厢空间，这些因素加在一起，造就了国内大部分消费者公认的最美Shooting Brake车型。虽然CLS并非双门跑车车型，但是它也是一种全新的“四门轿跑”，并且演化出了“旅行版本”，但因为是轿跑属性，增加的后车厢又以美观为主而非实用性，所以“猎装版”的定义也就这样被官方圆了下来。
2021款极氪001
而最先混淆掉这个旅行和猎装概念的则是我们的中国新能源品牌——极氪。在2021年3月31日，极氪品牌正式发布了品牌旗下首款车型——极氪001，品牌官方将其称之为“最美猎装车”。
诶，问题就来了。
首先，它不是以一款双门或四门轿跑车为基础，甚至都没有以某个四门轿车为底子做衍生车型，它就是一款原生车型，生下来就是具有宽大后车厢设计的“猎装”车型。从此以后，国内市场对“猎装”便一发不可收拾，甚至还整出来了“Cross”系列类型，什么沃尔沃V90 Cross Country、保时捷Taycan Cross Turismo等“跨界车”(这破词儿都谁想的)，这进一步让还没有对车辆形态有足够认知的国内消费者混淆了旅行车和猎装车的概念和定义。
北京车展上一位外国友人在拍摄极氪001五周年纪念版
所以，到目前为止，国内市场对与猎装车、旅行车并没有相对统一的规范和定义，全凭车企自觉和车迷的自发性，媒体更是别想定义某一品类，永远无法达成统一。所以要我说，别争了，真的，就这样吧。但能不能定义我觉得真没关系，有时候乱中才能迎来发展，事实也确实如此。
燃油时代的“原罪” 旅行车为何难成主流？
作为一种车型品类，在国内汽车市场绝不是偶然的昙花一现。根据相关咨询机构的统计数据显示(QYResearch、中研普华、乘联会等)，2025年国内旅行/猎装车品类总销量已突破14.8万辆，年复合增速达到14.2%，远超乘用车整体3.5%的增速。其中新能源旅行车占比更是从2022年的11.2%飙升至32.9%，预计2027年将接近40%。从燃油时代的无人问津，到新能源时代的集体爆发，旅行车的命运转折，本质上是一场由技术革命驱动的产品逻辑重构。
2009款奥迪RS 6 Avant(C6)
在很长一段时间里，旅行车在国内市场都处于“叫好不叫座”的尴尬境地。提起“瓦罐”，国内大部分人的认知多是来源于奥迪RS 6，曾经在互联网视频还不发达的年代，某个视频网站搬运了一个海外视频，“一台搭载5.0T双涡轮增压V10发动机的C6代奥迪RS 6旅行版，在一个夜晚的非法直线加速比赛中，在超过300km/h的时速下，仍然像脱缰的野马一样，超过了一台法拉利458，这听着就很激动。这样的画面，也在国内大部分车迷心里为旅行车埋下了一颗小种子(哒啦嘀哒啦~)。
2008款Passat R36 旅行版
线上股票配资随着国内汽车市场的发展，各大海外品牌也开始相继引入一些旅行版车型，例如很多人会有限想到C5代奥迪A6 Allroad、一代经典大众R36等；发展到一定时候之后，什么沃尔沃V90 Cross Country这些进口车型，还有高尔夫旅行(甚至是R)、马自达6旅行等都开始陆陆续续的进入消费者的视野。可但是，其实真正愿意为其买单的消费者寥寥无几，除了国内大部分老一辈消费者并不认同“没有屁股”的设计，并且这背后，还隐藏着燃油车时代旅行车天生的三大致命短板。
R36旅行版
R36轿车版
首先是成本与定价的矛盾。燃油车的研发体系以三厢轿车为基础，旅行版需要重新开发加长车顶、D柱、尾门以及后备箱钣金结构，研发和开模成本显著高于三厢版。但国内消费者对“旅行车情怀”的认可度极低，不愿意为了一个车尾多花2-3万元。这就导致车企陷入了“贵了没人买，平价没利润”的死循环，合资品牌只敢小批量进口，绝不敢国产走量，而自主品牌更是几乎无人涉足。这算是一个“明牌”短板。
其次是机械结构带来的实用性问题。旅行版车型其实还好，但猎装版车型就不太好了。因为燃油车发动机前置、排气管、传动轴(大多数后驱或四驱)和油箱占据了大量底盘空间，为了兼顾猎装的溜背式造型和机械布局，不得不牺牲后排头部空间，导致后排乘客坐姿相比轿车没有得到更好的改善。同时，因为后桥差速器、散热器等装置的存在，在轿车形态的时候，车尾地板的隆起本就严重影响了一些装载空间；而衍生成旅行版后，看似很大的后备厢，其实际使用体验并没有同级别SUV来的更加实际。
2021款沃尔沃V90 Cross Country
最后是用途被SUV车型全面替代。在国内汽车消费的早期阶段，用户的核心需求是“一车多用”，既要满足日常代步，又要兼顾家庭出行和偶尔的自驾游。SUV凭借更高的底盘、更好的通过性和更灵活的空间布局，几乎完美平替了旅行车的所有实用场景，价格还没有比旅行版贵太多。相比之下，旅行车只剩下“颜值”这一个卖点，自然难以与SUV抗衡。这也是为什么国内会出现Cross这类车型的原因，更多是为了弥补通过性，因为国内的路况早期确实不太行，如果完全照搬海外的底盘高度设定，托底的可能性大大增加。冷知识，例如十二代丰田皇冠，相比日规版车型，车身高度增加了10mm，就是为了适应国内路况。
基于以上比较明显的“原罪”，旅行车在国内确实是呼声大销量小。在2014年前后，在汽车圈有一个经典的案例，网络上呼吁引进旅行车的“人”非常之多，并表示“引进必买”。但某个车企引进后，其旅行版车型销量比预想的惨淡不少。根据一些数据机构公布的数据资料(CarFigures、智研咨询等)，该车企在2014年某单一车型旅行车销量约2200辆左右，仅占豪华旅行车市场不到4%，价格贵，叫好不叫座，都让这款旅行车再也没有进口的勇气。
新能源的“救赎” 底层架构革命抹平了所有短板？
在进入新能源时代后，旅行车的所有痛点几乎在一夜之间被彻底解决？纯电平台的出现，改变了汽车的制造逻辑，让旅行车从“硬改的妥协品”变成了“天生的优等生”。为什么这么说呢？
蔚来ET5T
从汽车最核心的整车平台架构来看，新能源车没有传统的发动机、变速箱和传动轴，电池平铺在底盘下方，这不仅形成了一个平整的“滑板底盘”，这种结构还给了车企极大的设计自由度，拉长车尾、做大溜背、打造旅行车造型几乎不需要额外的结构妥协。改款旅行版的研发成本和周期大幅降低，甚至很多车型在立项之初就同步规划了三厢版和旅行版。更重要的是，纯平的底盘让旅行车的空间优势被无限放大，后排地板没有隆起，后备厢下层还能开辟出巨大的储物空间，装载能力完胜同级燃油旅行车。
除了显而易见的，还有一个大家估计没想到的点——风阻优势。风阻在新能源车领域至关重要，平均来看，对于纯电车而言，风阻系数每降低0.01，续航里程就能提升约8公里，少零点几的风阻系数，就能带来续航近10公里续航的增长；三厢轿车的风阻系数一般在0.25-0.28之间，SUV由于方正的车身，风阻系数普遍在0.35以上，高速行驶时电耗极高。而旅行车和猎装车凭借溜背造型和长车尾，风阻系数普遍能做到0.23-0.25之间，部分优秀车型甚至能突破0.22。同样的电池容量和动力系统，旅行车的高速续航不仅比同级别SUV多，比同源底盘的三厢轿车也要多，在新能源时代“里程焦虑”的PUA下，低风阻是实打实的核心竞争力，这让旅行车的造型精准命中了新能源汽车的核心痛点。
配备前一后二三电机四驱系统的阿维塔06T
此外，因为电动机的特性，甚至目前有后置双电机布局的车型，新能源旅行车还实现了“轿车操控+SUV空间”的平衡。电池平铺在底盘下方，大幅降低了车辆的重心，配合长车尾带来的更好的尾部稳定性，电机精准的扭矩矢量控制，也进一步提升了车辆的操控能力。此外，宽敞的后备厢和车顶行李架又完美适配了当下流行的露营、自驾、宠物出行等生活方式，再次精准击中了年轻中产和家庭增换购用户的需求。
市场内卷与消费升级 旅行车成差异化破局利器
技术的成熟只是基础，真正推动旅行车集体爆发的，是日益激烈的市场竞争和不断变化的用户需求。根据产品数量来看，SUV在国内市场一直呈现“超级爆发增长”。甚至在近纪念，“9字辈”、“8字辈”的大型/中大型SUV层出不穷，那如何在这些同质化的产品中寻求突破呢？如何在价格战愈演愈烈，车企的利润空间被不断压缩的背景下寻找新的细分赛道做销量增量呢？
2023款蔚来ET5T
不开玩笑的说，这时候大家纷纷回头看了一眼蔚来ET5T。众车企：谢谢老弟！
这时候，中车企纷纷反应过来，旅行车作为一个尚未被充分开发的市场，拥有精准的受众群体和较强的溢价能力，成为了车企差异化破局的最佳选择。与此同时，国内汽车消费结构正在发生深刻变化。增换购用户已经成为市场的主流，占比超过60%，并且这些用户都是年轻的增换购用户，与首购用户追求“大而全”不同，增换购用户更注重个性表达和使用体验。他们厌倦了千篇一律的SUV和三厢轿车，希望拥有一台既能满足家用需求，又能彰显个人品味的车型。旅行车“轿车的操控+SUV的装载+独特的颜值”的产品特性，完美契合了这部分用户的需求。个性化get！
更重要的是，自主品牌彻底打破了旅行车的“溢价魔咒”。(大家又回头看了一眼蔚来ET5T，消费者：谢谢斌哥！)
元股证券:ygzq.hk
奥迪A6 Avant价格
蔚来ET5/ET5T价格
在燃油时代，旅行车因为大部分为豪华品牌的进口车型，入门门槛动辄40万元起步，普通消费者只能望而却步。而如今，从蔚来ET5T开始打出轿车旅行平价的概念，不仅是满足了消费者的呼声，更是做出了表率。二者之后，所有的车企纷纷开始进入旅行车赛道，这个时候，管你什么旅行车、猎装车的定义，产品好、有宣传点、有市场、有利润，那就造！
比亚迪海豹06 DM-i旅行版
从库存来看，2019年全球精铜库存去化明显。原因在于全球铜矿产出同比下滑、铜精矿加工费持续下降、国内铜冶炼企业因检修和环保问题导致精铜产量下滑，以及废铜进口下滑带来的精铜对废铜消费替代等。
这个时候，国内旅行车市场，尤其是新能源旅行车市场就迎来了爆发时刻。例如比亚迪海豹06 DM-i旅行版将价格拉低到了11.19万元。极氪007GT、阿维塔06T等品牌则在20-35万价格带密集布局；腾势Z9 GT、享界S9T、启境GT7等更是推出了一系列配置丰富、性能强劲的智能旅行车。
奥迪E5 Sportback
旅行车不再是少数人的情怀玩具，而是变成了普通家庭也能负担得起的家用选择。更有海外品牌——奥迪，与国内汽车集团寻求合作，推出了奥迪E5 Sportback，一个超700马力的瓦罐，还是奥迪，这不就是新能源时代的“奥迪RS 6”么，对，它还就卖30多万，你说气不气人。价格get！
如此，你便在2026北京车展看到了在10-15万的平民价格带的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，凭借1.5L插混系统、300km纯电续航和1300km综合续航，成为了家用旅行车的性价比之王，甚至他还可选激光雷达。
20-35万的主流价格带是竞争最为激烈的区域，也是自主新能源的主战场。蔚来ET5T凭借换电优势和出色的产品力，月销稳定在5000辆以上，销量是三厢版ET5的3倍，成为了高端旅行车的标杆。
极氪007GT则凭借800V高压平台、空气悬架和超长续航，还有高性能版超640马力的最大功率，吸引了大量追求性能和科技感的用户。
此外，阿维塔06T、尚界Z7T等新车型也悉数亮相，华为乾崑、鸿蒙座舱、空悬+CDC、大电池等，已经成为这个级别旅行车的标配。并且例如奇瑞系还有三台旅行车、领克还有07GT这样的全新旅行车等着我们。想想还有点小激动呢。
但这个时候，再看40万以上的豪华价格带，传统豪华品牌虽然依然占据主导地位，但新能源车型几乎没有，市场上流通的依旧是“老旧燃油车”，市场前景并不是很明朗。甚至，即便是燃油车也已经没有什么好的产品了，貌似大家熟知的也就剩下了奥迪A4/A6 Avant/Allroad这样的家用车型，或者是奥迪RS 4/RS 6这样的高性能旅行车。
哦对，本届北京车展，奥迪还带来了全新S5 Avant，设计嘛，奥迪基操，价格嘛...反正没公布，根据上汽奥迪A5L Sportback最高配逼近40万的裸车价，我估计低不了。
那就更别是宝马带来了M3旅行版，逼近100万的售价，虽然是很多人的梦想之车，当然包括我自己。但如果从大部分消费者的接受度上，以及实际市场表现来看，就算真的手握100万，也很难立刻下订宝马M3旅行版这样的车型。这个时候再来想想中国品牌高性能旅行车，动辄五六百马力、后驱、四驱，再加上便宜的电价，似乎确实它们更值得拥有。
什么？你说沃尔沃V90 Cross Country等等那些品类的车呢？我只能用非常官方的口吻回答你：“随着中国新能源品牌不断向上突破，豪华旅行车的市场份额正在被逐步蚕食殆尽。”我们从新能源旅行车上得到的太多了，品牌价值，正在被重塑。
全文总结：从小众爆款到第三大主流品类
尽管旅行车市场增长迅猛，甚至新能源车型渗透率早就突破了50%，但我们也必须清醒地认识到，当前国内旅行车品类的渗透率并没有很高，距离真正的，离曾经我们憧憬的那种欧化、大众化还有很长的路要走。那么回到文章开头的三个问题。第一，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？第二，就算市场爆发了，但真的有人买吗？；第三，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？
首先，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？不难看出，国内强大的供应链体系，车企的定价逻辑，车型产品力“太卷”，这些都是新能源时代带来的红利，所有因素让旅行车变得不再是小众类别，而是真正意义上对车企，对消费者都有益处的品类。
其次，就算市场爆发了，但真的有人买吗？消费者的认知仍需进一步培育。很多人依然将旅行车视为“情怀车”，而非家用刚需。在二三线及以下城市，旅行车的能见度依然很低，市场主要集中在一线城市和江浙沪、珠三角等经济发达地区。其次，旅行车和猎装车的混淆，也让部分车型为了追求“猎装”造型，牺牲了后排头部空间和后备厢开口高度，实用性不如传统旅行车。此外，相比同级别SUV和轿车，旅行/猎装车的二手保值率不是很高，流通性也不高，这也影响了部分消费者的购买决策。
最后，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？于市场，从长远来看，旅行车市场的前景十分广阔。业内普遍预测，2026-2028年，国内旅行车的渗透率将从3%提升至5%，对应年销量约30万辆。新能源旅行车的占比将超过90%，燃油旅行车将逐步退出市场。于消费者，猎装/旅行的产品形态也将进一步分化，可能会形成几个不同的细分方向。例如10-25万的家用Wagon，主打大空间和高性价比，造型更偏向传统“旅行车”；25-40万主打智驾、性能和颜值的“猎装车”；未来估计还会有50万以上的豪华性能车，满足小众硬核玩家的需求。
本届北京车展，我们看到的不仅是旅行/猎装车的集体爆发，更是中国汽车工业从“跟随者”到“引领者”的转变。在燃油时代，我们只能模仿国外的车型；而在新能源时代中线炒股，我们凭借技术优势，正在定义新的产品形态和消费潮流。旅行/猎装这一品类车型的春天才刚刚开始，未来3-5年，它有望成为继SUV、轿车之后，国内乘用车市场的第三大主流品类。(文/汽车之家 毕业)
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