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随着摩托车的不断进化和升级，催生出了琳琅满目的基础配置，但你真的分得清丰富配置下的具体差异吗？
据央视新闻报道，西班牙卫生大臣莫妮卡·加西亚在撤离现场表示，邮轮上所有待撤离人员的身体状况良好，均未表现出汉坦病毒感染症状。
我看未必，别说新手摩友，就算是所谓的老司机，面对不同的配置设定，也只是知道它的叫法，根本就不会去深究不同的功能，更别说全部了解了。
本期我们就来聊聊看似一样，实则完全不同的摩托车配置。
1.ABS防抱死系统
这项装置已经成为了目前大多数摩托车的标配，没有的车型在2026年也将补齐短板。但事实上，ABS也会有细分类别，比较常见的有单通道、双通道、弯道。
其中单通道仅支持前刹车，双通道则可以实现前后刹车防护，如配以CBS则能达到联动的效果。而弯道ABS则属于更为高能的系统，它除了基本的车轮防抱死，还能实现弯道内的车辆防侧滑。
基于这种先天特性，弯道ABS的基础硬件会更为复杂、数据响应会更为灵敏，它除了车轮传感器、还需要IMU惯性单元和加速传感器等的加持，只有这样才能实现防抱死、防侧滑的效果。
2.TCS牵引力控制
目前市面上的TCS牵引力控制，主要分为机械式和电子式，前者属于简单的断油装置，在后轮出现打滑现象时虽可触发，但只有定值没有随机性。
而电子TC则会通过传感器和电脑实时控制扭力输出，具有更高的主动性和时效性。两者本质的区别就是拉线油门和电子油门。在电子油门状态下，还可以实现更多的衍生功能，其中最为常见的就是定速巡航。
2.电子仪表
此项目会有很大的误区，很多车友会错误的把液晶仪表当成TFT，但事实上两者根本就不是一回事儿。
液晶仪表也叫LCD，会分为正显、负显、VA等，它除了色彩单一、对比度较低、且在强光下不易看清，显示项目也极为有限，其主要区别就是底层架构。
TFT仪表不仅色彩更为丰富，还拥有更高的亮度和动态流畅度，且显示项目也会更为丰富，并且还能实现自定义界面、手机互联、全屏导航等功能。当然也不是所有的TFT仪表都具备全功能，这主要取决于自身的协议和车机系统。
4.无钥匙启动
只要是不需要机械钥匙的启动装置都称之为无钥匙启动，但事实上此装置在摩托车板块也有两大类，其中比较常见的就是遥控式，它有点类似于早期的电子防盗器，不具备自主感应功能，虽然要比机械钥匙更为便捷，不过仍然需要主动操作。
而较为高端的是智能无钥匙启动，它也被称之为感应式，当芯片靠近摩托车时就能自动唤醒电源，也可通过手机APP、手机蓝牙、NFC、密码等非实体钥匙进行解锁。
5.盲区监测
这一功能在摩托车上目前有两种解决方案，其中一种就是类似于汽车的毫米波雷达信号灯提醒，而另一种则呈现为摄像头影像传输，前者的监测范围会更大、后者则会更为直观。不过毫米波雷达的衍生功能会更多，它还可以提供后向或变道防碰撞预警。
总之，摩托车的配置组合看似一样，但实则功能完全不同业绩预告，以上只是列举了相对常见的几个项目，而不一样的配置组合主要取决于车辆自身的定位和成本。那么还有哪些配置是你搞不清楚的呢？欢迎留言讨论。
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